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第869章 星舰V1（第3页）

【研发：星舰V1】

【构型：两级构型，上面级为星舰飞船，下面级为一级火箭；

起飞重量：5071吨；

起飞推力：8960吨；

起飞推重比：1。76

基础运力：200公里高度近地轨道运力170吨—星舰飞船：

外壳材质：主材料不锈钢，关键部位钛合金加强；

直径：10米；

燃料种类：液氧液氢；

参数：空重100吨，有效运力170吨，加注515吨燃料，起飞总重785吨；

动力：5RS—25火箭发动机，真空推力1290吨；

—一级火箭：

外壳材质：铝镁合金；

直径：12米，尾部发动机部分直径16米；

燃料种类：偏二甲四氧化二氮参数：空重170吨，加注4116吨燃料，起飞总重4286吨；

动力：14RD270火箭发动机，推力8960吨】

【所需研发：9800】

（下图为星舰V1全貌，上层星舰飞船配备着陆腿，可在月球使用垂直降落）

（下图为星舰V1一级发动机布局，搭载14台RD270）

虽然汉斯专家功力不及世界主流航天机构，但胜在要求也不同。

本时空的星舰V1不准备复用就去掉了大量死重，而且除了飞船本身采用较为结实的不锈钢，火箭一级仍然采用传统的铝镁合金，因此上下两部分都比原世界线老马的星舰更轻。

并且因为燃料不同和动力不同，星舰V1的起飞推重比达到了非常惊人的1。76，而与之相比土星五号仅有1。13，长征五号也仅有1。22左右。

推重比高的好处是大气层内加速特别快，摆脱重力更快，对於这种二级构型火箭能够在大气层内浪费较少的燃料，因此才能将飞船运力提升到170吨。

总重5070吨的飞船飞到近地轨道，还能剩100吨重的飞船和170吨的载荷，仔细算算运载系数其实不低了，甚至偏高——这相当大程度上得益於1。76的超高推重比和二级的氢氧发动机。

当然影响运力的还有两个重要因素：一是星舰V1在完成设计後又进行了额外的「偷重」，即大幅度降低安全阈值来减轻重量；二是星舰飞船里只有个空荡荡的货舱，并没有太空梭那样复杂的内部结构。

同时这个170吨就是极限运力，一般而言正常航天组织发射时会取一个安全系数，将运力限制在160甚至150吨以下。

但为什麽汉斯航天专家组坚持取这个极限值呢？因为按照他们的测算因为他们设计的星舰飞船采用液氧液氢动力，比冲达到了极高的452秒，所以是有机会再从地球轨道飞到月球、然後再月球上完成垂直降落的。

经过精心计算，从近地轨道一直飞到月球、完成减速制动进入月球轨道，最少需要消耗143。3吨燃料。

从最大170吨载荷中减掉这个值，还能剩26。7吨，可以用来搭载其他载荷。