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第480章 世界影响力（第2页）

英国《金融时报》则分析道：“环球航运的崛起，打破了希腊、日本、美国、英国对全球航运的垄断，未来十年，全球原油运输的定价权，或将掌握在这位华人船王手中。”

环球航运香港总部的办公室里，陈文锦拿着报纸，兴奋地对父亲说：“现在全球航运界都在讨论我们，连巴拿马总统都发来贺电，希望我们能多在巴拿马登记船只。”

陈光良却显得异常平静，他指着地图上的中东、欧洲、美洲航线，说道：“1200万吨只是开始，我的目标是2000万吨——等那批在建的VLCC交付，我们就能接近美国的商业运力，到时候，才能真正掌控原油运输的‘生命线’。”

他心里清楚，媒体的赞誉背后，是更激烈的竞争与更复杂的博弈。

希腊船东们已开始联合欧洲银行，计划斥资1亿美元造船，试图夺回失去的订单。

但这些，都在他的预料之中——航运业本就是“吨位为王”的战场，只要持续扩充运力，保持技术优势、成本优势，就能牢牢占据主动。

《纽约时报》的报道发布仅三天，陈光良就收到了一份特殊的邀请函——美国白宫邀请他于6月初访问华盛顿，与刚上任四个月的总统尼克松会面。这份邀请函由美国国务卿罗杰斯亲自签署，字里行间透着“重视”：“鉴于环球航运在全球航运领域的重要地位，以及对国际能源运输的关键作用，总统先生希望与您就‘全球航运安全与能源合作’交换意见。”

陈光良看着邀请函，立刻明白了背后的深意。

此时的美苏冷战正处于“白热化”阶段，美国虽掌控着2700万吨的“总航运吨位”（含后备船队与“方便旗”船只），但从六十年代开始，悬挂美国国旗的商船吨位每年减少50万吨，导致其“直接可控的航运力量”持续削弱。

而苏联凭借1100万吨的商船队，不断加强对东欧、非洲的能源运输控制，甚至引入内河运输石油，试图在“冷战航运竞赛”中压制美国。

“美国需要我们的船队，来填补他们的‘运力缺口’。”

陈光良对陈文锦解释道，“商船不仅是运输工具，战时还能改装成‘临时运输舰’，运送军队与物资。尼克松找我，表面是‘能源合作’，实则是想把环球航运绑上美国的‘战略战车’，让我们的油轮在紧急时刻，为美国的海外军事行动服务。”

5月底，陈光良乘坐飞机抵达华盛顿。

白宫椭圆形办公室里，尼克松身着深色西装，主动走上前与他握手：“陈先生，很高兴见到你。你的环球航运，可是解决了美国的‘心头大事’。”

寒暄过后，尼克松直奔主题：“美国希望与环球航运签订一份‘战略租赁协议’——我们将以优惠价格，长期租赁5艘VLCC，用于美国本土与欧洲、中东的能源运输。作为回报，美国政府将为你提供‘航运安全保障’，并协调埃克森、美孚等公司，优先与你签订运输合同。”

陈光良心中早有预案，他平静地回应：“总统先生，环球航运是一家商业公司，我们愿意为美国提供稳定的航运服务，但‘战略租赁’需要明确边界——船只的日常运营仍由我们掌控，且不能用于纯粹的军事运输。此外，美国若能放宽对‘方便旗’船只的限制，允许环球航运的部分船只在美国港口享受‘优先靠港’待遇，我们可以将租赁规模扩大到7艘。”

他知道，必须在“合作”与“独立”之间找到平衡。接受美国的“战略绑定”，能获得稳定的订单与政策支持，避免被美国列入“航运限制名单”；但过度依附，又会失去对船队的掌控权，甚至卷入美苏冷战的漩涡。

因此，他提出“商业优先、有限合作”的原则，既给了尼克松“战略支持”的台阶，又守住了环球航运的商业底线。

尼克松沉吟片刻，点头同意：“可以，我们会让交通部尽快拟定协议细节。我相信，这将是美华（指华人企业）合作的典范。”

会面结束后，陈光良站在白宫南草坪，看着远处的华盛顿纪念碑，心中感慨万千——做航运，果然就不得不涉及政治。

好在，就在尼克松的任上，美国和华夏将改善关系，美国的敌人依旧是苏联。

稍后，在纽约长岛的别墅里，陈光良和二房家族成员举行了聚会。

陈光良和蒋梅英夫妇、陈文锦和凯丽夫妇及其四个孩子、陈乐怡和汤闻声夫妇及一个孩子、陈文骅和艾莉丝夫妇及一个孩子，以及今年才17岁的陈文海。

大家在草地上举办了宴会，相处非常的团结与和谐，两个外国儿媳妇更是比华夏人还传统，还特意拥有跟着夫君的姓氏的姓名。