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第464章 苏伊士运河关闭（第2页）

奥黛丽赫本笑着点头，眼中满是温和。司叶子则抱着小女儿走过来，轻轻拍了拍陈光良的肩膀：“不管赚多少钱，你也要多休息，别总想着工作。”

陈光良握住她的手，又看了看围在身边的妻子们，心中满是暖意：“好了好了，不聊工作了。等会儿咱们去甲板上活动活动，游泳、晒太阳，晚上让厨房做海鲜大餐，好好庆祝一下。”

他知道，香港的局势仍未平息，商业上的挑战还有很多，但苏伊士运河的关闭，无疑为环球航运打开了新的局面。

而身边这些家人的陪伴，便是他在商海沉浮中最坚实的后盾。

苏伊士运河的冰封，像一块巨石投入全球航运的湖面，激起的巨浪让所有玩家都措手不及。

6月的红海，沉没的货轮在运河航道里堆迭成“钢铁礁石”，埃及军队的坦克在西岸沙丘上架起炮管，以色列战机则在运河上空盘旋——这剑拔弩张的对峙，让全球船东彻底放弃了“短期通航”的幻想。

世界各大船东纷纷开始坐地起价，中东运往欧洲的运费从6美元每吨很快涨到26美元以上，而运往美国纽约的则已经涨到30美元每吨。

此时的“英美号”超级游艇，正劈着日本海的浪花朝横滨港驶去。

船舷两侧的浪花被船头剪开，在阳光下泛着碎金般的光泽，甲板上的卫星天线不停转动，将全球各地的电报源源不断地传入通讯室。

陈光良站在舰桥旁，手里握着一份刚发来的电报，嘴角噙着一丝笑意——那是陈文铭从纽约发来的捷报：“已与埃索、德士古、莫比尔签订短期租赁的合约，30-32美元吨，覆盖5艘VLCC，及4艘15万吨、4艘10万吨的庞大油船的合约。”

“美国那边搞定了，欧洲呢？”陈光良转身问身后的秘书。

秘书立刻递上另一份电报：“光聪先生从伦敦发来的，和壳牌签了2艘VCLL船的合约和2艘13万吨油船26美元吨。”

陈光良点点头。

一名电报员拿着刚打印出的纸张快步走来：“先生，日本山口轮船和日本邮船的紧急电报，说要在横滨港等您，想谈VLCC租赁的事。”

“知道了。”陈光良接过电报。

他揉了揉眉心，心里清楚日本船东的急迫——日本95%的原油依赖中东进口，运河关闭后，运往欧洲和北美的原本15天的航程被拉长到30天，现有油轮根本无法满足炼油厂的需求。

船是可走资产，哪怕亚洲也不可能独善其身，航运的价格同样暴涨。

但他也有顾虑：上半年下水的7艘VLCC已全部租给欧美石油公司，因为和欧美做生意赚的更多；但是，陈光良一向重视和日本商界的关系，而且日本航运虽然租赁费不高，但胜在租赁的吨位大；而且和日本航运合作愉快，又会影响到日本造船厂、日本银行对环球航运的好感。

“给文博发报，让他先去三菱重工等船坞盯着，确保下半年的9艘船能提前可以交付。”

秘书刚要转身，陈光良又补充：“再给光聪发个消息，让他从吉达港调2艘10万吨级的油轮去日本应急，先稳住日本船东的情绪。”

他知道，日本是环球航运的“造船基地”，三菱、川崎、住友都是关键合作伙伴，不能因为短期租金利益，断了长期的产业纽带。而且日本炼油厂若因缺油停产，会影响全球化工品供应链，最终还是会反噬航运市场——这盘棋，要走得远，就不能只看眼前的得失。

三天后，“英美号”缓缓驶入横滨港。港口码头上，山口轮船社长吉田一郎和日本邮船社长佐藤健早已带着团队等候，两人穿着笔挺的藏蓝色西装，手里捧着烫金的邀请函，脸上满是急切。

刚踏上码头，吉田一郎就快步上前，用带着口音的中文说道：“陈先生，这次一定要帮我们！日本的炼油厂已经开始限产了，再没有油轮，整个日本工业都要停摆了！”